Riepu izpārdošana
Bieži vien autobraucēji saskaras ar grūtu izvēli – pirkt lētas ķīniešu riepas vai dārgas slavenu zīmolu riepas? Parasti budžeta riepas ir daudz sliktākas nekā premium riepas visos braukšanas īpašībās, taču cenu atšķirība starp budžeta un premium riepām ne vienmēr ir pamatota. Loģistikas izmaksas, starpnieku uzcenojums, izejmateriāli un pat zīmola nosaukums – tas viss atspoguļojas gala cenā. Un, lai izvēlētos izdevīgāko variantu cenas + kvalitātes ziņā, ir jāpieliek lielas pūles. Kā jūs varat orientēties desmitiem riepu ražotāju, un vai budžeta gumija ir vismaz tās naudas vērta?
Svarīgs! Rakstā apskatīti Ķīnas zīmoli, nevis citu ražotāju (Michelin, Pirelli, Kumho u.c.) Ķīnā ražotās riepas.
Vidējās riepas ir ļoti delikāts jautājums jebkuram izplatītājam vai riepu uzstādītājam. Bieži vien klients, pieprasot ķīniešu riepu, dzird kaut ko “nu, Ķīna, tu saproti”, “liekas nekas, lai gan tā ir Ķīna” utt. Noteikti negodīga pieeja gan pret pircēju, gan ražotāju. Jā, lielākā daļa Ķīnas zīmolu specializējas lētos riepu izstrādājumos, taču nevajadzētu vispārināt visu šo milzīgo tirgus segmentu. Riepu tirgū, kas sastāv no Ķīnas riepām, ir savi līderi, nepiederoši cilvēki, vidējie zemnieki, tāpat kā jebkuram citam. Bet ir daži modeļi, kas var palīdzēt izvēlēties riepas.
Ķīniešu riepu iegādes priekšrocības:
Cena. Galvenais pluss izvēloties.
Plašs klāsts. Ķīnas riepu tirgū ir milzīga riteņu izvēle jebkurai automašīnai. Turklāt lielākā daļa uzņēmumu ražo produktus vairākos zīmolos vienlaikus.
Dinamiska kvalitātes izaugsme. Vēl pirms dažiem gadiem riepas no Ķīnas bija pēdējā izvēles iespēja. Tie tika ņemti nevis braukšanas īpašību un ieteikumu dēļ, bet gan tikai zemo izmaksu dēļ. Tagad ir vairāki cienīgi zīmoli, kuru modeļi ir par vienu pakāpi augstāki nekā Eiropas, Korejas vai Japānas kolēģi. Protams, Bridgestone un Michelin vēl ir tālu, bet vidējais segments (Matador, Barum, Sava, Lassa. Sailun u.c.) jau ir panācis Ķīnas zīmolu produktus.
Nav sliktu viltojumu. Jebkuru riepu izstrādājumu viltošana nav īpaši ienesīga nodarbošanās, un vēl jo vairāk ķīniešiem.
Svaigums un ražošanas atbilstība. Šis pozitīvais moments izriet no Ķīnas riepas nepilnībām. Tā kā Ķīnā ražotajām riepām nav augstas braukšanas veiktspējas (lai gan tas ir apstrīdams) un tās ir mazāk populāras, novecojot ir vieglāk tās nodot utilizācijai vai pārstrādei, nekā pārtraukt izlaišanas datumu. Starp citu, izlaišanas datuma pārtraukšana ir raksturīga negodīgiem izcilu riepu izstrādājumu piegādātājiem no Eiropas, tāpēc esiet īpaši uzmanīgi, rūpīgi pārbaudiet iegūto gumiju, īpaši vietu, kur tika metināts ražošanas datums.
Ķīniešu riepu iegādes trūkumi:
Bieži brāķis. Jā, Debesu impērijas rūpnīcās ražoto produktu kvalitāte pēdējos gados ir ievērojami pieaugusi, taču nereti nākas saskarties ar bojātu gumiju. Tas ir, riepas bez rūpnīcas defektiem nekādā ziņā nav zemākas par Eiropas zīmolu tā paša cenu segmenta produktiem, taču palielinās defektu iespējamība Ķīnas riepām. Tāpēc, pērkot, jums rūpīgi jāpārbauda ritepas.
Riepu tehnoloģiskā atpalicība. Nav gluži acīmredzams, bet ļoti būtisks trūkums. Auto riepas pašas par sevi ir tāds produkts, ka no pirmā acu uzmetiena jūs domājat, ka jūs varat kaut ko izdomāt, lai uzlabotu kustības kvalitāti. Tas ir skaidrs nepareizs priekšstats. Materiālu kvalitāte, gumijas maisījums, protektora raksts – tie visi ir vissvarīgākie aspekti. Faktiski izcili zīmoli, piemēram, Michelin, ar to atšķiras no citiem. Kamēr citi zīmoli iet plašu attīstības ceļu, riepu tirgus elite iegulda milzīgas naudas summas jaunu materiālu izstrādē, dizaina risinājumos utt. Ķīniešu riepas diemžēl ir tālu no tehnoloģiski progresīviem moderniem produktiem. Vienīgais, ko dara Ķīnas zīmoli, ir populāru modeļu aizsargu kopijas.
Maz informācijas satura. Ja par Eiropas, Amerikas, Japānas un Korejas zīmolu riepām varat uzzināt oficiālajās vietnēs un vietējos birojos, tad par lielāko daļu Ķīnas riepām mēs zinām maz. Tāpat nesen pārbaudīto modeļu sarakstos sāk iekļauti arī Ķīnas riteņi. Svarīgs punkts ir starptautiskās sertifikācijas dati. Ja ražotājs ir sertificēts pēc visām pamatprasībām, riepas var pirkt, ja tādas nav, tad nekādā gadījumā. Ir arī vērts atzīmēt, ka ķīniešu riepām parasti ir maz atsauksmju.
Noteikti jā. Ja elektriskajam transportlīdzeklim nomainīsit riepas ar standarta riepas, kas paredzētas jebkurai parastai automašīnai, jūs redzēsit lielu diapazona kritumu. Tas ir tāpēc, ka EV riepas ir izstrādātas, domājot par efektivitāti. Jo īpaši tās piedāvā zemāku rites pretestību nekā parastās riepas, kas nozīmē, ka tās rada mazāku berzi, ripojot pa zemi. Ar mazāku berzi EV patērē mazāk enerģijas, lai noturētu sevi kustībā. Izmantojot mazāku jaudu, tas sasniedz labāku diapazonu.
Rites pretestību ietekmē daudzi faktori – piemēram, gaisa spiediens, riepas diametrs un platums, kā arī protektora dizains. Tomēr viena no lielākajām ir pati gumija jeb tas, kas pazīstams kā gumijas savienojums. Riepu gumijai var būt visdažādākie raksturlielumi; daži savienojumi rada lielāku saķeri, daži laika gaitā nodilst mazāk, un daži ir labāki uz slapjas virsmas.
.
Elektromobilim paredzētām ziemas riepām ir jāveic tās pašas darbības, taču tās ir jādara dažādos ekspluatācijas apstākļos, pat ja ir identiski laikapstākļi. Kā tā? EV ziemas riepai būs jābremzē un jāpagriež lielāks svars, viss pārējais ir vienāds, kā arī izturīgs pret EV augstāko zemo griezes momentu, startējot no apstāšanās. EV nav arī trokšņaina, vibrējoša dzinēja, kas maskētu ziemas riepas protektora radīto skaņu uz ceļa, tāpēc riepas trokšņa dizains ir vēl svarīgāks. Un tad ir jautājums par diapazonu, ko vēl vairāk pasliktina fakts, ka EV ir tendence samazināties no attāluma aukstā laikā, jo samazinās akumulatora jauda, palielinās sildītāja izmantošana, mainās rites pretestība pēc riepu maiņas un riepu nodilums. vai visu trīs kombinācija.
Pirelli jau vairāk nekā piecus gadus ražo riepas, izmantojot PNCS (Pirelli trokšņu slāpēšanas sistēmas) tehnoloģiju, kas spēj mazināt vibrācijas radīto troksni, kas tiek pārnests uz transportlīdzekļa interjeru.
Paralēli riepu izstrādei Pirelli specializējas papildinošās tehnoloģijās, piemēram, Run Flat, lai turpinātu braukt līdz pat 80 kilometriem pat ar plīsušu riepu, un Seal Inside – pašblīvējošās riepas, kuras pašas salabojas, kā arī PNCS, kas tika laists tirgū 2013. gadā.
Lielākajā daļā situāciju braukšanas troksnis, ko rada automašīnas riepas, ir skaļāks par jebkuru aerodinamisko troksni no kustības vai automašīnas spēka piedziņas radīto troksni. Braukšanas troksnis rodas no gaisa vibrācijas riepas iekšpusē, kas rada riepas dobuma rezonansi un attiecīgi trokšņa līmeni. Lai samazinātu šīs vibrācijas riepu iekšpusē, Falken inženieri ir izstrādājuši novatorisku poliuretāna putu slāni, kas izklāj riepas iekšpusi un samazina braukšanas trokšņa veidošanos līdz pat 10 decibeliem. Putu odere ir viegla un nekādā veidā nepasliktina riepas veiktspēju. Tas ir ārkārtīgi izturīgs un kalpo visu riepas kalpošanas laiku.
Atvērt visu sarakstu
Tireshop jaunumi
Nesen pievienotie
Bieži vien autobraucēji saskaras ar grūtu izvēli – pirkt lētas ķīniešu riepas vai dārgas slavenu zīmolu riepas? Parasti budžeta riepas ir daudz sliktākas nekā premium riepas visos braukšanas īpašībās, taču cenu atšķirība starp budžeta un premium riepām ne vienmēr ir pamatota. Loģistikas izmaksas, starpnieku uzcenojums, izejmateriāli un pat zīmola nosaukums – tas viss atspoguļojas gala cenā. Un, lai izvēlētos izdevīgāko variantu cenas + kvalitātes ziņā, ir jāpieliek lielas pūles. Kā jūs varat orientēties desmitiem riepu ražotāju, un vai budžeta gumija ir vismaz tās naudas vērta?
Svarīgs! Rakstā apskatīti Ķīnas zīmoli, nevis citu ražotāju (Michelin, Pirelli, Kumho u.c.) Ķīnā ražotās riepas.
Vidējās riepas ir ļoti delikāts jautājums jebkuram izplatītājam vai riepu uzstādītājam. Bieži vien klients, pieprasot ķīniešu riepu, dzird kaut ko “nu, Ķīna, tu saproti”, “liekas nekas, lai gan tā ir Ķīna” utt. Noteikti negodīga pieeja gan pret pircēju, gan ražotāju. Jā, lielākā daļa Ķīnas zīmolu specializējas lētos riepu izstrādājumos, taču nevajadzētu vispārināt visu šo milzīgo tirgus segmentu. Riepu tirgū, kas sastāv no Ķīnas riepām, ir savi līderi, nepiederoši cilvēki, vidējie zemnieki, tāpat kā jebkuram citam. Bet ir daži modeļi, kas var palīdzēt izvēlēties riepas.
Ķīniešu riepu iegādes priekšrocības:
Cena. Galvenais pluss izvēloties.
Plašs klāsts. Ķīnas riepu tirgū ir milzīga riteņu izvēle jebkurai automašīnai. Turklāt lielākā daļa uzņēmumu ražo produktus vairākos zīmolos vienlaikus.
Dinamiska kvalitātes izaugsme. Vēl pirms dažiem gadiem riepas no Ķīnas bija pēdējā izvēles iespēja. Tie tika ņemti nevis braukšanas īpašību un ieteikumu dēļ, bet gan tikai zemo izmaksu dēļ. Tagad ir vairāki cienīgi zīmoli, kuru modeļi ir par vienu pakāpi augstāki nekā Eiropas, Korejas vai Japānas kolēģi. Protams, Bridgestone un Michelin vēl ir tālu, bet vidējais segments (Matador, Barum, Sava, Lassa. Sailun u.c.) jau ir panācis Ķīnas zīmolu produktus.
Nav sliktu viltojumu. Jebkuru riepu izstrādājumu viltošana nav īpaši ienesīga nodarbošanās, un vēl jo vairāk ķīniešiem.
Svaigums un ražošanas atbilstība. Šis pozitīvais moments izriet no Ķīnas riepas nepilnībām. Tā kā Ķīnā ražotajām riepām nav augstas braukšanas veiktspējas (lai gan tas ir apstrīdams) un tās ir mazāk populāras, novecojot ir vieglāk tās nodot utilizācijai vai pārstrādei, nekā pārtraukt izlaišanas datumu. Starp citu, izlaišanas datuma pārtraukšana ir raksturīga negodīgiem izcilu riepu izstrādājumu piegādātājiem no Eiropas, tāpēc esiet īpaši uzmanīgi, rūpīgi pārbaudiet iegūto gumiju, īpaši vietu, kur tika metināts ražošanas datums.
Ķīniešu riepu iegādes trūkumi:
Bieži brāķis. Jā, Debesu impērijas rūpnīcās ražoto produktu kvalitāte pēdējos gados ir ievērojami pieaugusi, taču nereti nākas saskarties ar bojātu gumiju. Tas ir, riepas bez rūpnīcas defektiem nekādā ziņā nav zemākas par Eiropas zīmolu tā paša cenu segmenta produktiem, taču palielinās defektu iespējamība Ķīnas riepām. Tāpēc, pērkot, jums rūpīgi jāpārbauda ritepas.
Riepu tehnoloģiskā atpalicība. Nav gluži acīmredzams, bet ļoti būtisks trūkums. Auto riepas pašas par sevi ir tāds produkts, ka no pirmā acu uzmetiena jūs domājat, ka jūs varat kaut ko izdomāt, lai uzlabotu kustības kvalitāti. Tas ir skaidrs nepareizs priekšstats. Materiālu kvalitāte, gumijas maisījums, protektora raksts – tie visi ir vissvarīgākie aspekti. Faktiski izcili zīmoli, piemēram, Michelin, ar to atšķiras no citiem. Kamēr citi zīmoli iet plašu attīstības ceļu, riepu tirgus elite iegulda milzīgas naudas summas jaunu materiālu izstrādē, dizaina risinājumos utt. Ķīniešu riepas diemžēl ir tālu no tehnoloģiski progresīviem moderniem produktiem. Vienīgais, ko dara Ķīnas zīmoli, ir populāru modeļu aizsargu kopijas.
Maz informācijas satura. Ja par Eiropas, Amerikas, Japānas un Korejas zīmolu riepām varat uzzināt oficiālajās vietnēs un vietējos birojos, tad par lielāko daļu Ķīnas riepām mēs zinām maz. Tāpat nesen pārbaudīto modeļu sarakstos sāk iekļauti arī Ķīnas riteņi. Svarīgs punkts ir starptautiskās sertifikācijas dati. Ja ražotājs ir sertificēts pēc visām pamatprasībām, riepas var pirkt, ja tādas nav, tad nekādā gadījumā. Ir arī vērts atzīmēt, ka ķīniešu riepām parasti ir maz atsauksmju.
Noteikti jā. Ja elektriskajam transportlīdzeklim nomainīsit riepas ar standarta riepas, kas paredzētas jebkurai parastai automašīnai, jūs redzēsit lielu diapazona kritumu. Tas ir tāpēc, ka EV riepas ir izstrādātas, domājot par efektivitāti. Jo īpaši tās piedāvā zemāku rites pretestību nekā parastās riepas, kas nozīmē, ka tās rada mazāku berzi, ripojot pa zemi. Ar mazāku berzi EV patērē mazāk enerģijas, lai noturētu sevi kustībā. Izmantojot mazāku jaudu, tas sasniedz labāku diapazonu.
Rites pretestību ietekmē daudzi faktori – piemēram, gaisa spiediens, riepas diametrs un platums, kā arī protektora dizains. Tomēr viena no lielākajām ir pati gumija jeb tas, kas pazīstams kā gumijas savienojums. Riepu gumijai var būt visdažādākie raksturlielumi; daži savienojumi rada lielāku saķeri, daži laika gaitā nodilst mazāk, un daži ir labāki uz slapjas virsmas.
.
Elektromobilim paredzētām ziemas riepām ir jāveic tās pašas darbības, taču tās ir jādara dažādos ekspluatācijas apstākļos, pat ja ir identiski laikapstākļi. Kā tā? EV ziemas riepai būs jābremzē un jāpagriež lielāks svars, viss pārējais ir vienāds, kā arī izturīgs pret EV augstāko zemo griezes momentu, startējot no apstāšanās. EV nav arī trokšņaina, vibrējoša dzinēja, kas maskētu ziemas riepas protektora radīto skaņu uz ceļa, tāpēc riepas trokšņa dizains ir vēl svarīgāks. Un tad ir jautājums par diapazonu, ko vēl vairāk pasliktina fakts, ka EV ir tendence samazināties no attāluma aukstā laikā, jo samazinās akumulatora jauda, palielinās sildītāja izmantošana, mainās rites pretestība pēc riepu maiņas un riepu nodilums. vai visu trīs kombinācija.
Pirelli jau vairāk nekā piecus gadus ražo riepas, izmantojot PNCS (Pirelli trokšņu slāpēšanas sistēmas) tehnoloģiju, kas spēj mazināt vibrācijas radīto troksni, kas tiek pārnests uz transportlīdzekļa interjeru.
Paralēli riepu izstrādei Pirelli specializējas papildinošās tehnoloģijās, piemēram, Run Flat, lai turpinātu braukt līdz pat 80 kilometriem pat ar plīsušu riepu, un Seal Inside – pašblīvējošās riepas, kuras pašas salabojas, kā arī PNCS, kas tika laists tirgū 2013. gadā.
Lielākajā daļā situāciju braukšanas troksnis, ko rada automašīnas riepas, ir skaļāks par jebkuru aerodinamisko troksni no kustības vai automašīnas spēka piedziņas radīto troksni. Braukšanas troksnis rodas no gaisa vibrācijas riepas iekšpusē, kas rada riepas dobuma rezonansi un attiecīgi trokšņa līmeni. Lai samazinātu šīs vibrācijas riepu iekšpusē, Falken inženieri ir izstrādājuši novatorisku poliuretāna putu slāni, kas izklāj riepas iekšpusi un samazina braukšanas trokšņa veidošanos līdz pat 10 decibeliem. Putu odere ir viegla un nekādā veidā nepasliktina riepas veiktspēju. Tas ir ārkārtīgi izturīgs un kalpo visu riepas kalpošanas laiku.
Pirelli Noise Cancelling System
Pirelli jau vairāk nekā piecus gadus ražo riepas, izmantojot PNCS (Pirelli trokšņu slāpēšanas sistēmas) tehnoloģiju, kas spēj mazināt vibrācijas radīto troksni, kas tiek pārnests uz transportlīdzekļa interjeru.
Paralēli riepu izstrādei Pirelli specializējas papildinošās tehnoloģijās, piemēram, Run Flat, lai turpinātu braukt līdz pat 80 kilometriem pat ar plīsušu riepu, un Seal Inside – pašblīvējošās riepas, kuras pašas salabojas, kā arī PNCS, kas tika laists tirgū 2013. gadā.
 |